海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展將帶動補償器市場走向更遠(yuǎn)

      海洋工程裝備制造業(yè)是我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和重要組成部分，也是**制造業(yè)的重要方向，是我國搶占國際競爭制高點的重要領(lǐng)域。海洋資源的發(fā)展已逐漸進(jìn)入人們的視野，補償器設(shè)備市場也有望保持景氣，海洋工程裝備制造業(yè)的健康發(fā)展，是海洋油氣資源開發(fā)的重要前提。國務(wù)院日前印發(fā)的《國內(nèi)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展十二五規(guī)劃》提出未來海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，包括海洋經(jīng)濟(jì)總體實力進(jìn)一步提升，海洋生產(chǎn)總值年均增長8%，2015年占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到10%等。在海洋新興產(chǎn)業(yè)中，海洋補償器制造業(yè)被擺在首位，重點發(fā)展海洋油氣資源勘探開發(fā)裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。分析人士指出，國家著力扶持海洋工程裝備制造業(yè)，并力推關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化，這對國內(nèi)相關(guān)設(shè)備制造商來說是一大利好?！　　　?/font>

　　補償器市場并非是人人都能享用的盛宴，這一觀點被業(yè)界人士多次提及。對于我國船企及有關(guān)單位來說，要在補償器市場的博弈中取得進(jìn)步和發(fā)展，還面臨諸多挑戰(zhàn)，需要解決一系列問題。　　

　　目前全球補償器呈現(xiàn)三格局態(tài)勢,歐美企業(yè)處于**陣營,主要集中在海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計、工程總承包以及關(guān)鍵配套設(shè)備供貨;韓國和新加坡處于**陣營,在總裝建造領(lǐng)域占據(jù)**地位;中國、阿聯(lián)酋、巴西、印度和俄羅斯等處于第三陣營,處于起步和發(fā)展階段。韓國:從造船老大到海洋工程老大。面對來自中國造船業(yè)的日益激烈的競爭壓力,本世紀(jì)初,韓國就奠定了高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值發(fā)展方向,憑借在造船領(lǐng)域積累的優(yōu)勢,以三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船為代表的三大船企目前在鉆井船、FPSO/FLNG、半潛式鉆井平臺和LNG-FSRU等**領(lǐng)域具備**的競爭優(yōu)勢,強調(diào)自主研發(fā),并不斷以總承包方式承接項目。新加坡:風(fēng)雨之后,又見彩虹。新加坡?lián)碛杏凭玫钠脚_建造歷史,在經(jīng)歷了行業(yè)的多個周期之后,目前海洋工程裝備領(lǐng)域由吉寶岸外與海事和勝科海事主導(dǎo)。憑借多年積累的經(jīng)驗、良好的管理水平以及自主研發(fā)和合作開發(fā)并舉的策略,目前新加坡在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺以及傳統(tǒng)的FPSO改造、平臺維修升級方面都具備很強競爭優(yōu)勢,并開始涉足鉆井船建造領(lǐng)域。其他國家也在積極介入補償器市場。阿聯(lián)酋Lamprell通過平臺翻新,從90年代后期進(jìn)入自升式鉆井平臺建造領(lǐng)域,憑借地理位置,目前在阿拉伯灣以及印度擁有區(qū)域性競爭優(yōu)勢;巴西希望通過石油開發(fā)以市場換技術(shù)復(fù)興本國的造船業(yè),目前已具備了建造自升式鉆井平臺的實力;此外印度、俄羅斯也在積極介入補償器制造。　

　　我國補償器建造以國企為主導(dǎo),雖然與韓國和新加坡船廠在研發(fā)實力、管理和生產(chǎn)效率上仍有一定差距,但發(fā)展較快,目前大部分海工產(chǎn)品都有涉足,特別是自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺建造方面。隨著海工市場持續(xù)回暖,新韓兩國廠商排期較滿,我國憑借較好的前期建造經(jīng)驗積累,加上政府政策支持以及南海油氣開發(fā)帶來的裝備需求,以中遠(yuǎn)船務(wù)、中集來福士、中國船舶、中國重工以及振華港機等為代表的補償器企業(yè)有望獲得更多的市場份額。　　

　　但是補償器市場超強狀態(tài)能持續(xù)多久?業(yè)界人士普遍感到擔(dān)心。據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司深水鉆井船項目技術(shù)經(jīng)理姜顯景介紹，根據(jù)手持訂單的情況，僅鉆井船一項今年全球就將交付13艘，明、后兩年將分別交付24艘和17艘，隨著新船的陸續(xù)交付，供需關(guān)系的變化將成為新的問題。　　

　　同時，業(yè)界人士紛紛指出，補償器市場還有一個突出的問題不容忽視，即各國對民族資源和民族產(chǎn)業(yè)的保護(hù)十分嚴(yán)重，以巴西市場為例，盡管該國拋出了33艘（座）鉆井船/半潛式平臺訂單，但同時要求配套設(shè)備的本地化率達(dá)到55%～65%，并且必須在巴西的船廠建造。這一規(guī)定把很多企業(yè)擋在了大門之外?；谶@些因素，業(yè)界人士對補償器市場的預(yù)期在樂觀之中又多了幾份謹(jǐn)慎，而船企紛紛向補償器市場轉(zhuǎn)型的現(xiàn)象更讓他們擔(dān)憂，并呼吁相關(guān)企業(yè)要理性看待這一行業(yè)的熱度，避免產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的問題再次出現(xiàn)?！?/font>

　　創(chuàng)偉機械認(rèn)為：我國目前補償器業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，研發(fā)設(shè)計和**能力薄弱、核心技術(shù)嚴(yán)重依賴國外，缺乏制造經(jīng)驗，本土配套設(shè)備嚴(yán)重不足，尚未樹立自己的品牌等。在激烈的市場競爭下，這些短板都將成為制約我國發(fā)展壯大補償器業(yè)的瓶頸。專家指出，針對這些問題，我國必須分步驟解決。

    **，要大力培養(yǎng)詳細(xì)設(shè)計人才，目前我國補償器基礎(chǔ)設(shè)計基本從國外引進(jìn)，但由于詳細(xì)設(shè)計力量薄弱，補償器建造過程中普遍存在嚴(yán)重的返工現(xiàn)象，因此，提升詳細(xì)設(shè)計的水平迫在眉睫。

    **，要根據(jù)我國實際情況對海工配套設(shè)備進(jìn)行分類并制定不同的發(fā)展目標(biāo)，有的要率先樹立自己的品牌，有的要通過引進(jìn)技術(shù)和實現(xiàn)品牌本土化供應(yīng)。

    第三，要依托項目積累管理經(jīng)驗，改進(jìn)管理模式，大力提升總承包能力，從產(chǎn)業(yè)鏈的低端逐步走向**。當(dāng)前，國內(nèi)對補償器的需求比較旺盛，對我國裝備制造企業(yè)來說，這是非常有利的因素，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)以這一市場為基礎(chǔ)依托，努力提高綜合競爭力，并逐步參與到國際競爭中去。